Verkeerd verkeer: hoe het begon!
In maart 2010 heeft de Wijk Bewoners Organisatie de bewoners van Vleuten opgeroepen zich uit te spreken over de ontwikkelingen van de verkeersstromen in en rond Vleuten. Dat heeft een groot aantal reacties opgeleverd.
In mei 2010 hebben 2 leden van de werkgroep infrastructuur een presentatie gehouden waarin deze reacties waren verwerkt, tijdens de jaarvergadering van de WBO.
Tijdens deze bijeenkomst zijn de meningen van de aanwezigen nogmaals gepeild over de afzonderlijke punten die in de presentatie over de infrastructuur in en rond Vleuten aan de orde gesteld werden. Wij hebben alle reacties die op de gele stickers zijn gezet, bestudeerd. Vervolgens is het artikel over verkeerd verkeer aangepast. U kunt dat stuk hier downloaden.
Voortschrijdend inzicht
De werkgroep infrastructuur is voortdurend bezig de infrastructuur van Vleuten en omgeving te beschouwen. Zeker nu de gemeente Utrecht concreet verder werkt aan verbeteringen in de dorp Vleuten is het belangrijk dat de WBO en de werkgroep infrastructuur met de gemeente meedenkt. Intussen is de gemeente zover dat zij de infrastructuur en de oorspronkelijke plannen kritisch tegen het licht wil houden. Wij zijn blij dat de WBO met de werkgroep hierbij zijn uitgenodigd.
In januari 2011 is een start gemaakt met deze evaluatie en in het kader daarvan heeft de werkgroep infrastructuur zich opnieuw in het onderwerp verdiept. De beweringen in de eerder uitgebrachte notitie zijn onder invloed van nieuwe inzichten wel veranderd.
31 januari: Onderzoek gemeente Utrecht
Op 31 januari jl. heeft de gemeente Utrecht een bijeenkomst gehouden waarbij verschillende belangengroeperingen aanwezig waren en in de gelegenheid werden gesteld om hun inzichten over de verkeerssituatie te presenteren en toe te lichten.
De werkgroep infrastructuur van de Wijk Bewoners Organisatie heeft in het kader van dit onderzoek een aantal notities gemaakt.
Wij presenteren deze notities hierna:
Verkeerd Verkeer, bijlage 1 Terugdringen van verkeersintensiteit.
Toekomst
De verwachting is dat de verkeersintensiteit in het gebied Vleuten alleen maar zal toenemen. Dit is gebaseerd op de continue groei van het aantal woningen in dit gebied: de wijken Haarrijn, Haarzicht, de Wetering, Leidsche Rijn. Ook de ontwikkeling van natuur/recreatiegebied Wielrevelt, evenementen in kasteel de Haar, en de bouw van het Leidsche Rijn centrum zullen extra verkeersstromen met zich meebrengen. Al dit verkeer zal Vleuten als doorgaande route gaan gebruiken. Het is de verwachting dat zonder adequate maatregelen het leefklimaat in Vleuten hierdoor sterk achteruit zal gaan. Het woonplezier, maar ook de verkeersveiligheid, en de mogelijkheid om veilig en met plezier te winkelen en uit te gaan in Vleuten dorp zal hierdoor afnemen.
Voorstel rondweg gemeente.
Het huidige voorstel van de gemeente (ook gehoord van de oppositie) is dat het verkeer zoveel mogelijk uit het dorp geweerd dient te worden. Er is een rondweg voorgesteld die ervoor dient het verkeer zo efficient mogelijk langs het dorp naar de snelwegen te leiden. Deze route bestaat uit het noordelijk gedeelte van de Schoolstraat/Maarssenseweg, de nieuwe weg parallel aan de A2, de Haarrijnse rading, de Huis te Vleutenbaan (met hopelijk herstelde verbinding met de Europaweg), de Stroomrugbaan, de Verlengde Parkweg, en de Parkweg.
Stimulering gebruik rondweg
Op dit moment, en ook na het hopelijk besluiten van het herstellen van de verbinding Europaweg/Huis te Vleutenbaan, is in veel gevallen de route dwars door Vleuten dorp nog steeds de kortste weg. Dit is een geografisch feit, de rondweg zal altijd langer zijn. Omdat bekend is dat de automobilist altijd kiest voor de kortste route (net als water), zal het in de praktijk heel moeilijk zijn om het gebruik van de rondweg te stimuleren.
Specifieke oplossingen
Het gebruik van de rondweg kan ook afgedwongen worden. Hiervoor zijn 2 maatregelen nodig: 1) het instellen van een autovrij gebied in het centrum. 2) het voorkomen van sluipverkeer dwars door de woonwijken. Een autovrij centrum kan ingesteld worden rond het winkelgebied: vanuit het noorden op de Schoolstraat net na de afslag Nieuwe Vaart; vanuit het westen op de Hindersteinlaan net na de afslag Pastoor Ohllaan of net na de afslag Albert Schweizerlaan; vanuit het zuiden op de Odenveltlaan ter hoogte van de Hindersteinlaan; vanuit het westen op de Dorpsstraat vlak na de afslag naar het Dorpsplein. Sluipverkeer door woonwijken kan voorkomen worden door elke wijk slechts 1 ontsluiting te geven.
Voorkomen van sluipverkeer door woonwijken
Een mooi voorbeeld wordt gegeven door de wijk de Tol. Het autoverkeer kan deze wijk in en uit, met slechts 1 ontsluitingsmogelijkheid: via de Hindersteinlaan. Autoverkeer vanuit de wijk richting de woonwijk ten westen daarvan (richting Schoolstraat) wordt voorkomen door een bussluis. Hierdoor is sluipverkeer dwars door de woonwijk onmogelijk. Dezelfde strategie kan toegepast worden op de rest van Vleuten, zie hieronder.
De vier ontsluitingswegen in Vleuten zijn de Schoolstraat naar het noorden, de Hindersteinlaan naar het westen, de Odenveltlaan naar het zuiden, en de Dorpsstraat naar het westen. Tussen deze ontsluitingswegen liggen woonwijken. De woonwijk in het noordwesten, tussen de Dorpssstraat en de Schoolstraat, kan ontsluiten op de Schoolstraat via de Multatulistraat en de Nieuwe Vaart. De wijk in het noordoosten, tussen de Schoolstraat en de Hindersteinlaan, kan ontsluiten op de Hindersteinlaan via de Albert Schweizerlaan, Professor Bronckhorstlaan, Poortland, Kloosterweide, en de Tol. De wijk in het zuidoosten, tussen de Hindersteinlaan en de Odenveltlaan, kan ontsluiten op de Odenveltlaan via de Stationsstraat en de Bottensteinlaan. De wijk in het zuidwesten, tussen de Odenveltlaan en de Dorpsstraat, kan ontsluiten op de Dorpsstraat via de Kennedeylaan.
Ontwikkelingen overleg werkgroep infrastructuur over de verkeersstructuur rondom Vleuten
Effect op verkeersintensiteit
De verkeersintensiteit in het dorp zal sterk afnemen. Dit effect wordt veroorzaakt door het wegvallen van het verkeer dat Vleuten als kortste route neemt om van en naar de snelwegen te rijden. De autobewegingen die overblijven zijn van de bewoners van het dorp zelf, die per wijk alleen kunnen ontsluiten op de rondweg, en van bezoekers van Vleuten centrum, die het centrum kunnen bereiken per auto en vervolgens te voet hun boodschappen kunnen doen.
Effect op bereikbaarheid
De bereikbaarheid van Vleuten centrum en omgeving blijft onveranderd. Wel is het zo dat de rondweg genomen dient te worden om van de ene naar de andere kant van Vleuten te komen. Dit is echter in lijn met de algemene doelstelling om het centrum autoluw te maken en het verkeer over de rondweg te leiden.
Effect op plaatselijke ondernemers
Het instellen van een autovrij winkelgebied heeft een aantal gevolgen voor de winkels in het centrum. Aan de ene kant is het niet meer mogelijk om de auto voor de deur van de winkel te parkeren en alle boodschappen in te laden. Het winkelende publiek dient de auto te parkeren aan de rand van de autovrije zone (b.v. aan het Dorpsplein of aan de Hindersteinlaan) en de rest te voet af te leggen. Het gaat hierbij om een afstand van een paar honderd meter. Fietsers hebben vrije doorgang. Het is hierdoor waarschijnlijk dat het aantal mensen dat per auto boodschappen gaat doen afneemt, terwijl het aantal mensen dat per fiets boodschappen doet toeneemt. De hoeveelheid boodschappen die per keer wordt ingekocht zal hierdoor ook afnemen, maar er zal vaker een kleinere hoeveelheid worden ingekocht. Een ander effect is dat er een winkel- en uitgaansgebied ontstaat waar de leefbaarheid sterk is toegenomen. Het publiek kan veilig winkelen of uitgaan zonder ergernis van de vele auto’s die anders aanwezig zouden zijn. Het centrum wordt weer ‘gezellig’. De veiligheid om op straat te lopen zonder te worden aangereden is sterk toegenomen. Lawaai en stankoverlast zijn verminderd. Het wordt weer plezierig om aan een terras te zitten, een cafe of restaurant te bezoeken. Als hierdoor het hele gebied prettiger wordt om te verblijven dan zal dit als geheel een positief effect hebben op de plaatselijke economie. De concurrentiepositie van Vleuten dorp t.o.v. winkelcentrum Vleuterweide (een voetgangersbebied), het toekomstige Leidsche Rijn centrum, en Utrecht centrum als winkel-en uitgaansgebied zal hierdoor versterken. Een vergelijking kan gemaakt worden met het autovrije winkelcentrum van Houten, waar per vierkante meter zeer veel omzet wordt gedraaid, en waar de concurrentieslag met Utrecht duidelijk is gewonnen, zie ook http://www.verkeersnet.nl/3923/winkelier-heeft-meer-aan-fietsers-dan-aan-automobilisten/.
Verkeerd Verkeer, bijlage 2: overige punten
- Snelheidsbeperking Hindersteinlaan
- Doorstroming rondweg
- Parkeren
- Bus-en treinverkeer
1. Snelheidsbeperking Hindersteinlaan
Het huidige plan is om op de Hindersteinlaan 2 parallelle straten voor autoverkeer aan te leggen met daartussen een eiland. Het verkeer wordt hier nauwelijks afgeremd, terwijl het een 30 km/uur zone wordt. In bijlage A is een variant hierop getekend met hoeken, zodat het verkeer nu wel wordt afgeremd. De overige indeling van dit stuk veranderd hierdoor niet.
2. Doorstroming rondweg
Er zijn een paar punten op de rondweg die een goede doorstroming belemmeren. Dit punt wordt met name belangrijk als meer verkeer van de rondweg gebruik gaat maken. Het gaat hierbij o.a. om de verkeerslichten op de Stroomrugbaan: hier zou een groene golf voor een betere doorstroming kunnen zorgen. De groene golf zou doorgetrokken kunnen worden tot aan de aansluiting met de A2.
3. Parkeren.
Het aantal parkeerplaatsen bij het Station Vleuten kan uitgebreid worden. Hierdoor kunnen mensen verder reizen naar hun werk met de trein ipv met de auto. Bij grote evenementen in het weekend zou het terrein de Wetering gebruikt kunnen worden. Bezoekers van kasteel de Haar kunnen dan met bussen naar het kasteel vervoerd worden.
4. Bus- en treinverkeer.
Het autoverkeer kan verder worden teruggedrongen door een 15-minuten dienst in te voeren voor het treinverkeer. De huidige grote bussen dienen vervangen te worden door kleine bussen. Voor ouderen, bv bewoners in de Tol bij Wijland/Hofland, dienen de bushaltes dichterbij (dus voldoende in de wijk) te komen, omdat deze mensen anders bij slecht weer hun huis niet meer uit komen.
Verkeerd Verkeer Bijlage 3
- Bochtdijk
- 2-richtings fietsverkeer Stationssstraat
- parkeren bij grote evenementen
1. Bochtdijk.
In de visie Verkeerd Verkeer wordt gepleit voor het open houden van de Bochtdijk. De reden is dat bij een afsluiting van de Bochtdijk veel sluipverkeer de route dwars door Vleuten centrum gaat kiezen en hiermee dus het dorp nog zwaarder gaat belasten. Recente discussie in de werkgroep infrastructuur heeft geleid tot een plan (Zie bijlage 1) dat dit probleem oplost: bij het voorkomen van verkeer dwars door Vleuten d.m.v. een autovrij centrum (permanent of alleen in de spits) levert afsluiting van de Bochtdijk geen probleem meer op voor het autoverkeer door Vleuten. Het verkeer wordt dan geleid over de rondweg en belast het centrum niet meer. Afsluiting van de Bochtdijk ontlast hiermee niet alleen Haarzuilens, het is ook een goede maatregel om het aangrenzende natuur- en recreatiegebied aantrekkelijker te maken voor fietsers en wandelaars. Als het plan in bijlage 1 wordt uitgevoerd, permanent of alleen in de spits, dan kan de Bochtdijk dus afgesloten worden voor autoverkeer.
2. Tweerichtings fietsverkeer Stationssstraat
Schoolkinderen die van Vleuten richting de Meern fietsen hebben een probleem bij het stuk Bottensteinlaan-Stationsstraat-Wilhelminalaan-fietspad aan de linkerzijde. Op dit moment steken zij over bij de Bottensteinlaan, gaan vanaf daar links fietsen, en blijven dit doen omdat het uiteindelijke fietspad aan de linkerzijde ligt. Deze route is logisch omdat ze anders een zeer gevaarlijke oversteek krijgen vlak na het viaduct. De route is op dit moment nog illegaal en daarom gevaarlijk. De Kern pleit ervoor om deze route te legaliseren en om een fietspad aan de linkerzijde aan te leggen waarop in 2 richtingen gefietst mag worden.
3. Parkeren bij grote evenementen
De Kern is niet gelukkig met de optie om bij grote evenementen de vele auto’s te laten parkeren in een weiland met de bestemming bloemrijk grasland, waar dan ook. Betere opties om te parkeren worden aangegeven in bijlage 2 (uitbreiding parkeerplaatsen bij Station Vleuten, parkeerplaats bij het strand, en industrieterrein de Wetering.
Werkgroep Haarzicht
De gemeente Utrecht heeft een concept Ontwikkelvisie opgesteld voor Haarzicht.
Op 7 december jl. heeft het college van Burgemeester en Wethouders van de gemeente Utrecht besloten om de concept Ontwikkelvisie Haarzicht vrij te geven voor inspraak.
Bijeenkomst Wijkbewonersorganisatie en de zienswijze.
Naar aanleiding van de voorlichtingsavond in het koetshuis van Kasteel de Haar op woensdag 12 Januari j.l. over deze Concept Ontwikkelvisie Haarzicht heeft de werkgroep Haarzicht van de Wijkbewoners Organisatie De Kern Vleuten donderdagavond 20 januari jl. een bijeenkomst georganiseerd voor de direct omwonenden van het gebied waar Haarzicht gebouwd zal worden.
Tijdens deze avond is er een powerpointpresentatie getoond. Er zijn verschillende mensen die gevraagd hebben deze presentatie ter beschikking te stellen. Bij deze.
Doel van deze bijeenkomst: het inventariseren van meningen, wensen en zorgen van de omwonenden om als werkgroep Haarzicht een zienswijze te kunnen ontwikkelen die gedragen wordt door een meerderheid van de achterban ( lees: alle dorpsbewoners van de Kern Vleuten, de omwonenden van Haarzicht in het bijzonder)
De werkgroep Haarzicht heeft een zienswijze opgesteld waarin de reacties van bewoners zijn verwerkt. De brief is op dinsdag 8 februari naar het college van Burgemeester en Wethouders gestuurd. U kunt de brief hier openen en downloaden.
De termijn van de inspraakprocedure is op 16 februari j.l. geëindigd.